据张蓝教育小编了解到，关于问界M7追尾起火事故四大疑问待解的最新热点内容如下：

红星资本局4月28日消息，26日，山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故，司乘3人遇难。4月28日，问界声明称，该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。目前，事故原因有待有关方面进一步调查。

红星资本局注意到，问界新M7上市7个月，累计大定突破17.4万台。这起事故引发了公众对问界M7车辆安全性的较多关注，包括AEB紧急制动等功能是否响应，搭载的是哪家的智驾系统，为何没有碰撞自动解锁、隐藏式门把手没有弹出是否影响救援等。

AEB紧急制动为何没有响应？

Plus版没有宣传的“全向主动安全”功能

据家属介绍，事故车辆车型为2024款M7 Plus 后驱版5座。

红星资本局了解到，2024款M7分为Plus版与智驾Max版，标配主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘)。两者的差距主要在辅助驾驶系统。智驾Max版车型搭载了华为高阶智能驾驶辅助系统（华为ADS），智驾硬件也多了6个摄像头和1个激光雷达，支持高速与城市智驾领航功能。而Plus版未搭载华为ADS，不支持上述功能。

特别需要注意的是，问界M7 Plus版车型并没有其宣传的“全向主动安全”功能。

据发布会信息，2023年9月上市的问界新M7，其AEB系统的最高刹停时速为90km/h；12月上市的问界M9， 其AEB能力更进一步，最高支持120km/h时速主动刹停。但这都是基于华为ADS。

此外，问界官方曾表示，遇到探测对象速度过快、大型车辆遮挡等因素影响到传感器正常工作时，前向AEB有概率不工作或退出。

问界M7Plus版用的谁家智驾方案？

问界称是博世，博世否认

问界在一份声明中称，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，使用的博世方案，博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。

4月28日，博世针对问界M7山西运城事故发布声明称，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。

红星资本局搜索发现，华为与问界官方未对外披露过问界M7Plus版的智驾方案。

汽车分析师刘昊告诉红星资本局，“过去大部分车企选择的都是博世的L2级方案。这是一个黑盒方案，主要基于毫米波雷达和摄像头融合的设计，稳定性强，性价比高，车企直接向博世采购硬件和软件。但随着车企开始自研智驾，国内也涌现出地平线、黑芝麻、毫末智行这样的本土供应商，高阶智驾很少单独选择博世。”

为何碰撞未自动解锁？

问界M7车主手册明确：车辆碰撞后自动解锁

事故发生后，救援人员无法打开车门，只能砸窗救人。问界M7碰撞后车门无法打开引发公众质疑。

AITO问界客服回应称，目前大部分车辆无自动解锁功能，这起事故中司乘已失去意识，无法从车内打开车门。不管是否是隐形门把手，外部施救只能砸车窗。

不过红星资本局注意到，问界M7车主手册里清楚地写着碰撞后自动解锁。

问界M7车主手册里写着碰撞后自动解锁

2024年1月底，工信部就《乘用车后碰撞安全要求》等四项强制性国家标准公开征求意见。征求意见稿中提到，在碰撞试验过程中，车门（不包括尾门）不应该开启，车门应处于解锁状态。同时对于每排座椅的车门必须保证其中一个可以打开，如果没有车门则需要保证座椅可移动、或可以改变座椅靠背位置以保证所有乘员均可撤离。

某车企工程师告诉红星资本局，法律层面上对碰撞后车门自动解锁功能，并没有强制性的要求。不过这个功能早在十几年前就有了，现在大部分知名品牌都有这个功能，它并非高端车专属，甚至10万元以下的车上也会搭载。

上述工程师表示，碰撞后解锁功能属于被动安全，解锁的过程其实就是监测到碰撞信号、碰撞信号发出到控制器、控制器收到碰撞信号后发出解锁信号、门锁收到解锁信号自动解锁，中间不需要用户做任何设置。

各家车企大多只是逻辑上存在差异，比如有的是依据碰撞速度、挡位、车身的翻转情况，或是以安全气囊弹起为前提。

针对该问题，汽车行业分析师张旭告诉红星资本局，“有一个国标要求车辆碰撞后需要能够从内外打开，它定义的是结果，依我之见，应该算是对碰撞后自动解锁的强制规定。”

但张旭也提到，线路在事故中损坏、车体框架在事故中变形等都有可能让这个救命功能失效。

隐藏式门把手是否阻碍救援？

目前门把手无统一标准，法规不禁止隐藏

隐藏式门把手也在此次事故中受到公众较多关注。

特斯拉、别克、蔚来等都有车型采用隐藏式门把手，车企工作人员曾向红星资本局表示：“在碰撞后的极端情况下，如果未能自动解锁，外部救援必须破窗。”

刘昊向红星资本局表示，“很多人把安全问题归结于隐藏式门把手，主要是因为路人救援时的第一反应是尝试拉开车门，如果连门把手在哪儿都找不到，会更加焦虑。” 在他看来，应该对隐藏式门把手制定行业规范，“门把手标准化，便于公众了解如何开门和救援。”

特斯拉相关负责人向红星资本局表示：“目前各家车企的隐藏式门把手、应急开关的形式、位置各不相同，没有统一的标准，这导致路人难以掌握开门的方法。”

红星资本局了解到，目前没有法规明确禁止隐藏门把手，主要是加强对隐藏式车门把手的宣传力度。例如2022年，浙江省公安厅制定的方案就是，在向社会广泛宣传的同时，督促企业落实安全责任，完善车辆安全使用用户手册，增加驾培内容等。通过科普和宣教，提高人们对隐藏式车门的认识，熟练掌握其使用方法，确保紧急情况下驾乘人员能安全避险。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 肖子琦

（下载红星新闻，报料有奖！）

网友看法

1、网友我也想飞1：如果一个合资车这么撞了，会有这么提灯定损吗

2、网友珩一旦二昱三：国外的百年车企从不说自己遥遥领先 最好的车

3、网友百年孤独38457639：如果能够确认碰撞速度是115公里/小时，那就不要再讨论了。任何车在这个速度碰撞都得报废。

4、网友伤不起久久：隐藏车门就是隐患。

5、网友绑来吃烤肉：瞬间俺同事的问界7 不香了

6、网友七彩福成：这款M7不是智驾款。血的教训，买车必买智驾款，关键时刻能保命。[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]

7、网友沈明远律师：华为产品的宣传真的不能轻信，我的笔记本才四年，主板报销[大笑]

8、网友自动化崔崔：世上只要有油车，我绝不买电车。一辆高档电动玩具而已

9、网友自由侠客A：如此轻微的追尾 要了3条鲜活的人命 血淋淋的教训

10、网友a少年啊：我第一次见中国能源车起火标题直接说品牌的，我以为只有特斯拉有这种殊荣[我想静静]

11、网友孙志通：电车起火真不好灭啊[祈祷]

12、网友阳山庆丰年陈九哥：在这事情上，赛力斯问界第一时间成立了调查小组给遇难者家属慰问并进行调查，这样的负责任态度和效率是其他车企所无法媲美的。其次，我们也应当看到，非华为版和华为版存在巨大的，差距。在未来，我们更应该聚拢在以华为为主导的智能驾驶领域，更进一步巩固我国民族汽车工业的领导地位。这就是华为遥遥领先的地方了[加油][加油][加油]

13、网友温柔海风iS：这个隐藏式门把手是个祸端。弄这玩意外边的人想救都没法下手，还是机械的靠谱

14、网友运筹帷幄海风9o0：电车还是不安全啊

15、网友城事市井：你们媒体为啥不关注另外一点，洒水车为啥有没有违规操作？

16、网友梦冉流年：一个追尾事故，为什么要上升到品牌层面？

17、网友谁的青春不迷茫wjbmm：车里就火化了

18、网友清新奶酪AA：这个碰撞，普通车都应该没有多大事情

19、网友无名之辈崛起：前些年买车时候，电子手刹我都不想要，手刹是最后一道防线，交给机器不放心

20、网友阿克苏州：请各位工程师记住，认真对待每一个功能，否则每一个bug的磨合，是要付出甚至生命的代价